Se tiver capacidade para suportar um consumo de 12 l/100 km (de gasolina), não hesite! Este é o melhor dos Série 3 da geração F30. Só falta uma sonoridade mais cativante.

Com a excelente transmissão automática ZF de oito velocidades este 328i custa cerca de 4000 euros a mais do que um BMW 320d, mas, podendo pagar essa diferença e o custo adicional da gasolina, cada euro é bem empregue: o quatro cilindros em linha de injeção direta a gasolina é inaudível até às 2000 rpm, o que até consegue fazer do brusco Stop/Start da marca uma coisa meia decente; a total ausência de vibrações e uma subida de regime cremosa tornam o exercício da condução num ato muito mais refinado; a forma imediata e progressiva como a potência aparece num leque de 5000 rotações (das 1500 às 6500 rpm existe sempre motor debaixo do pé direito) permite jogar com o equilíbrio do chassis com um virtuosismo e criatividade que estão totalmente vedados a um 320d.

E se os cerca de 50 000 euros que a BMW Portugal pede pelo 328i ainda não tiverem esgotado o seu orçamento, aconselho vivamente que gaste mais 4238 euros no Pack desportivo M (entre outros, inclui o kit estético, bancos desportivos, suspensão adaptável M, volante em pele M, pack aerodinâmico…) e, sobretudo, mais 787 euros na direção desportiva de cremalheira variável., pois estas duas opções são fundamentais para poder retirar todo o prazer de condução que habita nesta combinação motor/chassis.

O consumo médio ronda os 12 l/100 km numa utilização normal, descendo até metade desse valor a velocidades de cruzeiro dentro dos limites nacionais e atingindo valores superiores a 17 l/100 km quando se usa com frequência uma capacidade de aceleração que nos permite fazer os 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, um valor equivalente ao de um BMW M3 da geração E36. Infelizmente, as qualidades vocais deste novo quatro cilindros turbo são muito inferiores às do belo seis em linha do M3, sendo esta a maior crítica que se pode fazer ao 328i: isso e os ruídos provenientes da suspensão com braços em alumínio nos pisos mais degradados.

Em suma, para quem coloca o prazer à frente da economia e enquanto não chega o novo M3, o 328i é o melhor nos novos Série 3 F30.  

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